ปัจจุบัน การลดต้นทุนเป็นทิศทางการวิจัยหลักสำหรับโลหะผสมไททาเนียมที่ใช้ในอุตสาหกรรมรถยนต์ ในมุมมองของลักษณะการกระจายต้นทุนของโลหะผสมไททาเนียมที่ใช้ในอุตสาหกรรมรถยนต์ การวิจัยวัสดุ และงานพัฒนาในบทความนี้ส่วนใหญ่มาจากสองประเด็นต่อไปนี้เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของการลดต้นทุน: การพัฒนาระบบโลหะผสมต้นทุนต่ำใหม่และการใช้ใหม่ เทคโนโลยีการประมวลผล
1. ระบบโลหะผสมไททาเนียมต้นทุนต่ำใหม่ การวิจัยและพัฒนาระบบโลหะผสมไททาเนียมต้นทุนต่ำใหม่มุ่งเน้นไปที่ประเด็นต่อไปนี้เป็นหลัก: การออกแบบโลหะผสมโดยใช้ส่วนประกอบโลหะผสมราคาถูกและการปรับปรุงลักษณะการประมวลผลของการออกแบบโลหะผสม โลหะผสมไททาเนียมต้นทุนต่ำ 2 ชนิด ได้แก่ Ti8LC และ Ti12LC ได้รับการพัฒนาอย่างประสบความสำเร็จในประเทศจีน องค์ประกอบโลหะผสมราคาถูก เช่น Fe, Cr, Si และ Al มักใช้ในการออกแบบส่วนประกอบของโลหะผสมไททาเนียมต้นทุนต่ำสำหรับยานยนต์
2. เทคโนโลยีการประมวลผลและการเตรียมใหม่ ต้นทุนการประมวลผลของวัสดุโลหะผสมไททาเนียมในกระบวนการผลิตมีสัดส่วนมากกว่า 60 เปอร์เซ็นต์ของต้นทุนทั้งหมด ดังนั้นในแง่ของการลดต้นทุน วิธีลดต้นทุนการประมวลผลของโลหะผสมไททาเนียมจึงกลายเป็นจุดสนใจของการวิจัย การวิจัยส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นสองด้าน: หนึ่งคือการปรับปรุงกระบวนการหล่อและการปลอมแบบดั้งเดิม และอีกประการหนึ่งคือการใช้เทคโนโลยีการขึ้นรูปโลหะแบบผงที่ใกล้เคียงกับการขึ้นรูปสุทธิ
โลหะไททาเนียมมีข้อดีคือมีความหนาแน่นน้อย มีความแข็งแรงจำเพาะสูง และทนทานต่อการกัดกร่อนได้ดี รถยนต์ที่ใช้วัสดุไททาเนียมสามารถลดมวลตัวถังได้อย่างมาก ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ปรับปรุงสภาพแวดล้อม และลดเสียงรบกวน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากราคาที่สูง โลหะผสมไททาเนียมจึงสามารถใช้ได้ในรถรุ่นหรูหราและรถสปอร์ตเท่านั้น แต่ไม่ค่อยใช้กับรถทั่วไป ดังนั้น การวิจัยและพัฒนาโลหะผสมไททาเนียมต้นทุนต่ำเพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดจึงเป็นกุญแจสำคัญในการส่งเสริมการประยุกต์ใช้ในรถยนต์ครอบครัวทั่วไป ในการพัฒนากระบวนการตีขึ้นรูปใหม่ การตีขึ้นรูปเย็นเป็นหนึ่งในวิธีการที่มีแนวโน้มดีที่สุดสำหรับการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ที่ทำจากไททาเนียมอัลลอยด์ ไททาเนียมอัลลอยด์มีความต้านทานการเสียรูปต่ำที่อุณหภูมิห้อง การตัดและการขึ้นรูปที่ดี และสามารถเป็นวัสดุตีขึ้นรูปเย็นได้ ในปัจจุบัน ญี่ปุ่นได้พัฒนาโลหะผสมไททาเนียมเปลี่ยนรูปเย็นสามชนิด โลหะผสมไททาเนียมยังมีข้อบกพร่องบางประการ ทำให้ง่ายต่อการขึ้นรูปที่ไม่สม่ำเสมอในการตีขึ้นรูปเย็น และง่ายต่อการยึดติดกับแม่พิมพ์ ดังนั้นการผลิตชิ้นส่วนโลหะผสมไททาเนียมจำนวนมากด้วยเทคโนโลยีการตีขึ้นรูปเย็นจึงจำเป็นต้องมีการสำรวจและพัฒนาเพิ่มเติม
ร้อยละ 60 ของพลังงานการเผาไหม้เชื้อเพลิงรถยนต์ถูกใช้โดยมวลของมันเอง แม้ว่าในปัจจุบันแผ่นเหล็กบางที่มีความแข็งแรงสูง อะลูมิเนียม แมกนีเซียม วัสดุคอมโพสิตเมทริกซ์โลหะ และวัสดุเม็ดพลาสติกจะมีบทบาทในการลดน้ำหนักของรถยนต์ แต่การเกิดขึ้นของวัสดุไทเทเนียมในอุตสาหกรรมทำให้การผลิตรถยนต์เป็นทางเลือกที่ดีกว่า ล้ออัลลอยด์ไททาเนียมแบบหลายชิ้นมีสองและสามชิ้น หลายส่วนของล้อทำขึ้นตามลำดับโดยกระบวนการตีขึ้นรูปและหมุน จากนั้นเชื่อมต่อด้วยโบลต์ไททาเนียม ผลิตภัณฑ์เหล่านี้มีคุณภาพเบา มีความแข็งแรงสูง และประสิทธิภาพที่เหนือกว่า แต่มีราคาแพง ส่วนใหญ่ใช้ในรถแข่งระดับแชมป์และรถหรูระดับไฮเอนด์ทุกประเภท ในการแข่งรถระดับโลกหลายระดับ รถยนต์และรถจักรยานยนต์ไม่ว่าจะอยู่ในสภาวะใด สามารถต้องการความเร็วของรถภายในเวลา 3 วินาทีสั้นๆ เพื่อเร่งความเร็วจากศูนย์ถึง 100 กม./ชม. ดังนั้นล้อจึงต้องอยู่บนสนามแข่งเพื่อให้ทนทาน การเร่งความเร็วด้านข้างสูง ความเร็วสูง และสภาพการวิ่งที่มากเกินไปของสภาวะและผลผลิตที่รุนแรง และผลกระทบของอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นซึ่งเกิดจากการสึกหรอของยางที่รุนแรงในสภาพแวดล้อมนี้ ล้ออะลูมิเนียมแบบหลายชิ้นทนทานต่อการทดสอบในสภาวะที่สมบุกสมบันต่างๆ แม้ว่าคุณภาพของผลิตภัณฑ์จะเบา แต่เนื่องจากการใช้เทคโนโลยีการผลิตขั้นสูง ความแข็งแรงของโครงสร้างผลิตภัณฑ์จึงสูง และการผสมผสานของการสร้างแบบจำลองหลายชิ้นทำให้ผู้คนรู้สึกหนาและมั่นคง
หากคุณต้องการทราบข่าวเพิ่มเติมเกี่ยวกับไทเทเนียมกรุณาคลิกที่นี่.
ติดต่อเรา:zhangjixia@bjygti.com
